Sesetengah stesen metro mempunyai pintu skrin platform (PSD) antara platform dan trek. Mereka menyediakan keselamatan, dan mereka membenarkan pemanasan atau penyaman udara di stesen dipisahkan daripada pengudaraan di terowong bawah tanah.

• Menyediakan tahap keselamatan yang tinggi tetapi ia mahal dalam kedua-dua pelaburan modal dan perbelanjaan operasi.
• Perlu menyesuaikan diri dengan infrastruktur dari awal dan mengehadkan peningkatan masa depan stesen dan gambar rajah pintu rolling stock.
• PSD pemasangan retro juga akan mengganggu operasi biasa stesen.
• Memerlukan kejuruteraan yang kompleks dalam pemasangan dan penyelenggaraan.
• Memerlukan tahap kebolehpercayaan yang tinggi dari segi operasi dan penyepaduan dengan Isyarat Kereta Api dan Scada.
• Mempunyai kadar Kegagalan yang lebih tinggi kerana antara muka isyarat dengan pelbagai sistem.
• Mempunyai kedua-dua bahagian bergerak elektronik dan mekanikal, menyebabkan kos penyelenggaraan yang tinggi untuk pengurusan ganti dan modal insan.
• Memerlukan jurutera terlatih untuk menyelenggara sistem.

Oleh itu, banyak pengendali metro sedang mencari penyelesaian alternatif.

• Sistem yang memenuhi semua keperluan keselamatan untuk mengesan penumpang secara tidak sengaja jatuh ke landasan.
• Sistem pengesanan/pencegahan Pencerobohan Bebas Halangan yang memberikan fleksibiliti yang lebih baik untuk pelaksanaan dan naik taraf stesen/rolling stock pada masa hadapan.
• Sistem yang memerlukan penyelenggaraan minimum dan pemeliharaan.
• Sistem yang tidak memerlukan pekerja berkemahiran tinggi untuk diselenggara.
• Sistem yang menjimatkan kos dan memenuhi keperluan keselamatan.

PIES®/IPS™ ialah pilihan yang memenuhi semua keperluan di atas dan ia merupakan sistem yang paling boleh dipercayai dengan rekod prestasi operasi terpanjang di seluruh dunia.

PIES®(Sistem Kecemasan Pencerobohan Platform) / IPS™ (Sistem Pencegahan Pencerobohan)

P.I.E.S® direka di Kanada pada mulanya untuk Vancouver Skytrain untuk:

• Kesan manusia di laluan panduan
• Kebal terhadap Medan Elektromagnet dan Gangguan Frekuensi Radio
• Kebal terhadap kesan alam sekitar
• Di Malaysia, Sistem PIES® telah dipasang di Laluan Kelana Jaya (Putra Line) dan telah beroperasi selama lebih 19 tahun (sejak 1996 hingga sekarang)
• Dengan sejumlah 19 stesen dipasang dengan PIES®, ia diselenggara oleh pasukan penyelenggaraan Rel Kelana Jaya.
• Sistem PIES® awal ini telah dipasang di bawah kontrak utama Bombardier untuk Putra Line.
• Tiada sebarang pembaikan besar PIES® selain daripada haus dan lusuh biasa cth. penggantian kabel dan pengekalan standard pada penggantian dan penyelenggaraan bahagian.

PIES®/IPS™ – Ciri dan Kelebihan

• ialah sistem keselamatan platform terbukti yang boleh mengesan pencerobohan penumpang secara tidak sengaja ke kawasan landasan kereta api di hadapan stesen penumpang;
• telah dipasang dan masih beroperasi sejak 1985 dengan sifar kejadian maut;
• boleh dipercayai (maklum) dengan bahagian bergerak yang tidak aktif, yang memerlukan penyelenggaraan hampir sifar;
• berkesan dengan sentuhan kering kepada sistem luaran untuk sistem pencetus mutlak yang tidak memerlukan sistem pengesahan sekunder;
• sentiasa beroperasi: sama ada kereta api masuk, keluar, melalui atau berhenti di stesen;
• memberi amaran segera kepada pemandu dan pengendali transit mengenai pelanggaran ke kawasan landasan yang dilindungi, sebelum kereta api tiba di stesen;
• ialah sistem pengendalian mudah yang memerlukan antara muka manusia minimum;
• sistem boleh laras sepenuhnya untuk kepekaan untuk memenuhi pelbagai jenis kereta api dan boleh disesuaikan untuk memenuhi sebarang jenis penjajaran trek;
• tidak terdedah kepada gangguan elektromagnet (EMF) dan gangguan frekuensi radio (RFI) yang dijana oleh kereta api atau sistem kawalan dan kuasa;
• kebal daripada kesan alam sekitar seperti panas, hujan, angin, hujan batu, salji, dll.;
• adalah menjimatkan, mudah diselenggara dan tidak mengganggu berbanding dengan langkah keselamatan dan keselamatan lain di stesen;
• berkesan, menjimatkan nyawa, masa dan wang.